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<!DOCTYPE html>

<title>Durchbindung</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Durchbindung</span></h1>

</header>

</div>

<p>Eine <b>Durchbindung</b>, auch <b>Umlaufverbund</b> oder <b>Linienwechsel</b>, bezeichnet ein Konzept im <a href="%C3%96ffentlicher_Personennahverkehr" title="Öffentlicher Personennahverkehr">öffentlichen Personennahverkehr</a>, mitunter auch im <a href="Fernverkehr" title="Fernverkehr">Fernverkehr</a>, bei dem Fahrten nicht am Ende einer <a href="Verkehrslinie" title="Verkehrslinie">Verkehrslinie</a> oder einer <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecke</a> enden, sondern auf einer anschließenden Linie oder Strecke fortgesetzt werden. Eine Durchbindung kann sowohl innerhalb eines Netzes erfolgen (Fahrzeug setzt seine Fahrt unter einem anderen Liniennamen fort), als auch eine Verknüpfung zwischen verschiedenen Verkehrsträgern (<a href="Verkn%C3%BCpfung_zwischen_Stra%C3%9Fenbahn_und_Eisenbahn" title="Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn">Tram-Train</a>) oder Betrieben (wie in Japan) ermöglichen. So entfällt für Fahrgäste das <a href="Umsteigen" title="Umsteigen">Umsteigen</a> und der Betrieb wird rationalisiert. In der Regel sind weniger Fahrzeuge nötig, da am Verknüpfungsbahnhof Wende- und Standzeiten reduziert und Rangierfahrten eingespart werden. Allerdings sinkt durch eine Durchbindung oft die <a href="Resilienz_(Ingenieurwissenschaften)" title="Resilienz (Ingenieurwissenschaften)">Resilienz</a> des Verkehrsnetzes, da sich Verspätungen leichter ausbreiten können.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beispiele">Beispiele</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Regionalverkehr">Regionalverkehr</h3></div>

<p>Viele Linien im <a href="Schienenpersonennahverkehr" title="Schienenpersonennahverkehr">SPNV</a> (<a href="Regional-Express" title="Regional-Express">RE</a>, <a href="Interregio-Express" title="Interregio-Express">IRE</a>) sind regelmäßig über mehrere Bahnstrecken zu einer längeren Verbindung verknüpft, zum Beispiel der <a href="Ems-Leine-Express" title="Ems-Leine-Express">Ems-Leine-Express</a> (Braunschweig–Hannover–Minden–Löhne–Rheine), der <a href="Sachsen-Franken-Magistrale#Franken-Sachsen-Express" title="Sachsen-Franken-Magistrale">Franken-Sachsen-Express</a> (Nürnberg–Bayreuth–Hof–Zwickau–Dresden) und der <a href="Schleswig-Holstein-Express" title="Schleswig-Holstein-Express">Schleswig-Holstein-Express</a> (Hamburg–Neumünster–Flensburg–Padborg). Da die Verantwortung für den Nahverkehr in Deutschland <a href="Schienenpersonennahverkehr#Gesetzliche_Grundlagen" title="Schienenpersonennahverkehr">regional aufgeteilt</a> ist, bringen solche Durchbindungen einen erhöhten Verwaltungsaufwand mit sich, selbst wenn nur eine Zuständigkeitsgrenze innerhalb des Landes überquert wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stadtbahn_Karlsruhe">Stadtbahn Karlsruhe</h3></div>

<p>Das <a href="Stadtbahn_Karlsruhe" title="Stadtbahn Karlsruhe">Stadtbahnnetz in Karlsruhe</a> kombiniert innerstädtische Straßenbahnstrecken mit <a href="Verkn%C3%BCpfung_zwischen_Stra%C3%9Fenbahn_und_Eisenbahn" title="Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn">Eisenbahnstrecken im Umland</a>. Die eingesetzten Triebzüge kommen mit zwei Stromsystemen zurecht und entsprechen den betrieblichen Vorschriften sowohl der Straßenbahn als auch der Eisenbahn. Dieses als <i>Karlsruher Modell</i> oder Tram-Train bezeichnete System diente als Vorbild für Stadtbahnnetze in Deutschland und anderen Ländern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="City-Bahn_Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</h3></div>

<p>Die <a href="City-Bahn_Chemnitz" title="City-Bahn Chemnitz">City-Bahn Chemnitz</a> entwickelte mit dem <a href="Chemnitzer_Modell" title="Chemnitzer Modell">Chemnitzer Modell</a> eine Variante des Karlsruher Modells, bei dem abweichend von der <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung</a> eine besonders niedrige Bahnsteighöhe mit entsprechend niederflurigen Fahrzeugen zum Einsatz kommt. An den abgesenkten Bahnsteigen dürfen dann allerdings keine regulären Eisenbahnfahrzeuge mehr halten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Straßenbahn_in_Halle_(Saale)"><span id="Stra.C3.9Fenbahn_in_Halle_.28Saale.29"></span>Straßenbahn in Halle (Saale)</h3></div>

<p>Die Linie 9 der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Halle_(Saale)" title="Straßenbahn Halle (Saale)">Straßenbahn Halle (Saale)</a> führt von Neustadt auf einer südlichen Trasse über Franckeplatz zum Hauptbahnhof. Ohne Fahrtrichtungswechsel fährt sie als Linie 10 in großem Bogen auf einer nördlichen Trasse über Steintor und Marktplatz zurück nach Neustadt. Ein Großteil der Fahrten der Linie 7 führt von der Endhaltestelle Kröllwitz auf einer anderen Trasse zurück in die Innenstadt, tagsüber als Linie 4, abends als Linie 94. In der Gegenrichtung wechseln die Liniennummern entsprechend umgekehrt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="U-Bahn-Netze_in_Japan">U-Bahn-Netze in Japan</h3></div>

<p>10 der 13 <a href="U-Bahn_Tokio" title="U-Bahn Tokio">U-Bahn-Linien in Tokio</a> sind an Vorstadt- und Regionallinien des Umlandes angeschlossen. Züge der beiden U-Bahn-Betreiber fahren umsteigefrei auf den Linien der kooperierenden Bahnunternehmen weiter, umgekehrt kommen auch Triebzüge der kooperierenden Bahnunternehmen auf den Streckenabschnitten der U-Bahn zum Einsatz. Oft ähneln sich die Züge der U-Bahn- und der Vorortbahn sehr, sodass auf einigen Linien <a href="Bahnsteigt%C3%BCr" title="Bahnsteigtür">Bahnsteigtüren</a> eingebaut werden konnten. Für die <a href="Hibiya-Linie" title="Hibiya-Linie">Hibiya-Linie</a> wurden beispielsweise die Serien 13000 der U-Bahn und 7000 der Privatbahn Tobu, die bis auf Front und Lackierung weitgehend identisch sind, gemeinsam beschafft.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab der <a href="Asakusa-Linie" title="Asakusa-Linie">Toei-Asakusa-Linie</a> wurden bei allen neu gebauten Linien die Durchbindung von Anfang an mit in die Konzeption und Bau eingeplant. Dadurch haben die U-Bahn Linien z. B. abhängig von der Kooperierenden Vorortbahn unterschiedliche Spurweiten.

</p><p>Auch außerhalb von Tokio gibt es umsteigefreien Durchbindungen von der Stadt ins Umland: In den U-Bahn-Netzen von <a href="U-Bahn_Fukuoka" title="U-Bahn Fukuoka">Fukuoka</a>, <a href="U-Bahn_K%C5%8Dbe" title="U-Bahn Kōbe">Kōbe</a>, <a href="U-Bahn_Ky%C5%8Dto" title="U-Bahn Kyōto">Kyōto</a>, <a href="U-Bahn_Nagoya" title="U-Bahn Nagoya">Nagoya</a> und <a href="U-Bahn_%C5%8Csaka" class="mw-redirect" title="U-Bahn Ōsaka">Ōsaka</a>.

</p><p>Das europäische Pendant entspricht in etwa den innerstädtischen <a href="S-Bahn" title="S-Bahn">S-Bahn</a>- oder <a href="R%C3%A9seau_Express_R%C3%A9gional" title="Réseau Express Régional">RER</a>-<a href="Stammstrecke#Moderne_Bedeutung_des_Begriffs" title="Stammstrecke">Stammstrecken</a> der Vorortlinien, welche aber im Gegensatz zur U-Bahn meist beschleunigte Verbindungen ermöglichen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Internationale_Zugverbindungen">Internationale Zugverbindungen</h3></div>

<p>Im Fernverkehr können vor allem grenzüberschreitende Zugläufe als Durchbindungen bezeichnet werden. Besonders bekannt ist der <a href="Orient-Express" title="Orient-Express">Orient-Express</a>, der dem Namen nach von 1883 bis 2009 existierte und zunächst Paris mit Konstantinopel verband, später aber mit verschiedenen Linienführungen und einem Kurswagensystem ergänzt wurde und zuletzt nur noch von Straßburg bis Wien verkehrte. Daneben gab es viele andere internationale Schnell- und Nachtzüge.

</p><p>Ein weiterer Meilenstein waren Verbindungen der <a href="Zuggattung" title="Zuggattung">Zuggattungen</a> <a href="Trans-Europ-Express" title="Trans-Europ-Express">Trans-Europ-Express</a> ab 1957 und <a href="EuroCity" class="mw-redirect" title="EuroCity">EuroCity</a> seit 1987. Heute verkehren zahlreiche nationale und internationale Züge wie der <a href="ICE" class="mw-redirect" title="ICE">ICE</a>, <a href="TGV" title="TGV">TGV</a>, <a href="Eurostar_Group" title="Eurostar Group">Eurostar</a> regelmäßig auf grenzüberschreitenden Strecken.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vor-_&_Nachteile"><span id="Vor-_.26_Nachteile"></span>Vor- & Nachteile</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorteile">Vorteile</h3></div>

<p>Für den Fahrgast liegt der Vorteil einer Durchbindung vor allem in zusätzlichen umsteigefreien Verbindungen. Da das Vorhandensein bzw. die Anzahl der Umstiege einen nennenswerten Einfluss auf die Verkehrsmittelwahl hat<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, tragen durchgebundene Linien zu einer Steigerung der Attraktivität des öffentlichen Verkehrs bei. Dabei wirkt sich neben dem wegfallenden Umstieg zusätzlich die dadurch gesparte Zeit positiv auf den Reisezeitaufwand aus.

</p><p>Betriebliche Vorteile ergeben sich durch reduzierten Fahrzeugeinsatz, da die Wende- und Standzeiten reduziert werden können. Zudem können durch die reduzierte Anzahl an Umstiegen überlaufende Bahnhöfe des Pendlerverkehrs (siehe <a href="Bahnhof_Shinjuku" title="Bahnhof Shinjuku">Bahnhof Shinjuku</a>, <a href="Bahnhof_Paris-Nord" title="Bahnhof Paris-Nord">Gare du Nord</a>) entlastet werden, insbesondere wenn die Mehrheit der Passagiere ohnehin zu einer bestimmten Linie umsteigt oder der Bahnhof selten das Reiseziel ist.<sup id="cite_ref-:0_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Beispielsweise sind die <a href="London_Underground" title="London Underground">Underground</a> Stationen der Londoner Kopfbahnhöfe zu Stoßzeiten überlastet, da dort die Linien des Pendler- und Regionalverkehrs enden. Auf der Ost-West-Achse verschafft in jüngerer Zeit die <a href="Crossrail" class="mw-redirect" title="Crossrail">Elizabeth Line</a> Abhilfe<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, welche Pendlerverkehre aus dem Osten und Westen der Stadt bündelt und durch einen Tunnel in die Innenstadt führt. Dadurch entfällt ein Umstieg und die „<a href="Letzte_Meile#Letzte_Meile_(Lieferverkehr,_Post,_Logistik)" title="Letzte Meile">letzte Meile</a>“ bis in die Innenstadt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachteile">Nachteile</h3></div>

<p>Eine Durchbindung hat immer einen längeren Zuglauf, damit einher geht ein erhöhtes Risiko für Verspätungen. Insbesondere bei der Durchbindung auf andere Netze steigt das Risiko eines Domino-Effekts. So entschied die SBB 2022, die aus Deutschland kommenden ICEs zeitweise nur noch bis zur Grenze fahren zu lassen, um den gut abgestimmten <a href="Integraler_Taktfahrplan" class="mw-redirect" title="Integraler Taktfahrplan">integralen Taktfahrplan</a> der Schweiz nicht zu stören.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die vertragliche und technische Komplexität sind unterschätzte Hürden für durchgebundene Linien. Die Spurweite, Zugsicherung und Elektrifizierung muss kompatibel sein oder durch teure Mehrsystemfahrzeuge erkauft werden. Zudem muss aus vertraglichen und versicherungstechnischen Gründen bei der Durchbindung auf ein anderes Netz oft das Personal gewechselt werden, so ist es z. B. in Japan der Fall.<sup id="cite_ref-:0_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In Deutschland muss die Betriebsart beachtet werden: U-Bahnen werden prinzipiell nach <a href="Stra%C3%9Fenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung">BOStrab</a> gehandhabt, wodurch eine Durchbindung von Vollbahnen nach <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">EBO</a> nicht ohne weiteres möglich ist. In Karlsruhe werden daher Fahrzeuge verwendet, die für beide Betriebsvorschriften geeignet sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Japan">Japan</h4></div>

<p>Die folgenden Nachteile beziehen sich auf einen Vergleich mit Vorortverkehren ohne Durchbindung.

</p>

<p>Während in Europa für den Vorortverkehr eigene Infrastruktur in Form von Stammstrecken gebaut wird, werden in Japan die oft privaten Vorortbahnen in die U-Bahnen durchgebunden. Zwar wird dadurch die bestehende Infrastruktur bestmöglich ausgenutzt, allerdings sind die U-Bahnen auch ohne die Durchbindung schon überlastet. So kommt es entgegen der westlichen Erwartung von Pünktlichkeit durchaus zu Verspätungen im Berufsverkehr.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Da auf einigen wenigen U-Bahn-Abschnitten auch Expressverbindungen gefahren werden und um einen Domino-Effekt von Verspätungen in einem so verflochtenen Netz zu vermeiden, fahren die U-Bahnen seltener, als dies möglich wäre.

</p><p>Bei nicht durchgebundenen Linien lässt sich ein Domino-Effekt ausschließen, ebenso kann eine entstandene Verspätung isoliert werden, wenn die Vorortbahnen wie bei S-Bahnen auf eigenen Strecken geführt werden, wodurch gleichzeitig eine Anhebung der U-Bahn-Taktung denkbar wird. Die <a href="Fukutoshin-Linie" title="Fukutoshin-Linie">Fukutoshin-Linie</a> dient zwar neben der Entlastung der <a href="Yamanote-Linie" title="Yamanote-Linie">Yamanote-Linie</a> in erster Linie dazu, die Durchbindung von <a href="T%C5%8Dbu_Tetsud%C5%8D" title="Tōbu Tetsudō">Tōbu</a>, <a href="Seibu_Tetsud%C5%8D" title="Seibu Tetsudō">Seibu</a> und <a href="T%C5%8Dky%C5%AB_Dentetsu" title="Tōkyū Dentetsu">Tōkyū</a> zu gewährleisten; durch den Mischverkehr mit der <a href="Y%C5%ABrakuch%C5%8D-Linie_(T%C5%8Dky%C5%8D_Metro)" title="Yūrakuchō-Linie (Tōkyō Metro)">Yūrakuchō-Linie</a> ist sie jedoch nicht vom restlichen Netz getrennt.

</p><p>Ein weiterer Nachteil ergibt sich bei der Geschwindigkeit: Die Züge halten meist an allen U-Bahnhöfen, wodurch stadtdurchquerende Fahrten an Attraktivität verlieren können.

</p><p>Abgesehen von der gesparten Zeit haben die Fahrgäste bzgl. des Tarifs keine Vorteile. Bei der Durchbindung steigt der Passagier technisch gesehen auf das Netz eines anderen Unternehmens um – dadurch wird ein neuer <a href="T%C5%8Dky%C5%8D_Metro#Fahrpreis" title="Tōkyō Metro">Basis-Tarif</a> fällig. Die Preise sind zwar distanzabhängig, der Basis-Tarif macht aber den Großteil des Preises aus.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Berufsverkehr sind dadurch meist Monatskarten von mehreren Unternehmen nötig. Dadurch kann eine einzige weitergefahrene Haltestelle schnell den Preis verdoppeln. Anstatt Bahnlinien zu verlängern, entsteht so ein finanzieller Anreiz, Erweiterungen separat zu bauen, etwa als <a href="Private-Public-Partnership" class="mw-redirect" title="Private-Public-Partnership">P3</a>, wodurch das Tarif-System weiter fragmentiert wird. Beispiele hierfür sind die <a href="Minatomirai-Linie" title="Minatomirai-Linie">Minatomirai-Linie</a> oder die <a href="Rinkai-Linie" title="Rinkai-Linie">Rinkai-Line</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Andere_Varianten_der_umsteigefreien_Verbindung">Andere Varianten der umsteigefreien Verbindung</h2></div>

<p>Bei der <a href="Fl%C3%BCgelung" title="Flügelung">Flügelung</a> fahren Zugteile auf einer Strecke zunächst gemeinsam und werden an einem Unterwegsbahnhof aufgeteilt. Die einzelnen Zugteile können dann auf unterschiedlichen Strecken weiterfahren, oder die Fahrt wird nur mit einem der Zugteile fortgesetzt. Ein möglicher Nachteil ergibt sich bei der Wiedervereinigung auf der Rückfahrt, da bei einer etwaigen Verspätung eines Zugteils auf diesen gewartet werden muss. Zudem wird der Zug meist in zwei gleich große Teile geflügelt, obwohl die Nachfrage der beiden Streckenäste stark variieren kann.

</p><p>Ein <a href="Kurswagen" title="Kurswagen">Kurswagen</a> kann nacheinander an mehrere reguläre Züge angekuppelt werden. Somit sind umsteigefreie, individuelle Laufwege über große Entfernungen möglich. Allerdings ist der Zeit- und Arbeitsaufwand für diese Variante relativ hoch.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Andrew Phipps, Robert Schwandl: <cite style="font-style:italic">Metros & Trams in Japan - Tokyo Region</cite>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Durchbindung&rft.au=Andrew+Phipps%2C+Robert+Schwandl&rft.btitle=Metros+%26+Trams+in+Japan+-+Tokyo+Region&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://studlib.de/7112/maschinenbau/kriterien_verkehrsmittelwahl"><i>Kriterien der Verkehrsmittelwahl.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. November 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADurchbindung&rft.title=Kriterien+der+Verkehrsmittelwahl&rft.description=Kriterien+der+Verkehrsmittelwahl&rft.identifier=https%3A%2F%2Fstudlib.de%2F7112%2Fmaschinenbau%2Fkriterien_verkehrsmittelwahl"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Makoto Ito: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Through Service between Railway Operators in Greater Tokyo</cite>. Tokyo März 2014 (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr63/pdf/14-21_web.pdf">ejrcf.or.jp</a> [PDF; <span style="white-space:nowrap">626<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>kB</span>]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Durchbindung&rft.au=Makoto+Ito&rft.btitle=Through+Service+between+Railway+Operators+in+Greater+Tokyo&rft.date=2014-03&rft.genre=book&rft.place=Tokyo" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Transport for London: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://content.tfl.gov.uk/tfl-elizabeth-line-benefits-framework.pdf"><i>Elizabeth line: evidencing the value.</i></a> (PDF)<span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. November 2023</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADurchbindung&rft.title=Elizabeth+line%3A+evidencing+the+value&rft.description=Elizabeth+line%3A+evidencing+the+value&rft.identifier=https%3A%2F%2Fcontent.tfl.gov.uk%2Ftfl-elizabeth-line-benefits-framework.pdf&rft.creator=Transport+for+London&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://news.sbb.ch/medien/artikel/113076/einzelne-verbindungen-von-und-nach-deutschland-mit-umsteigen"><i>Umstieg bei Verbindungen von und nach Deutschland.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. November 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADurchbindung&rft.title=Umstieg+bei+Verbindungen+von+und+nach+Deutschland&rft.description=Umstieg+bei+Verbindungen+von+und+nach+Deutschland&rft.identifier=https%3A%2F%2Fnews.sbb.ch%2Fmedien%2Fartikel%2F113076%2Feinzelne-verbindungen-von-und-nach-deutschland-mit-umsteigen&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Joe Baker: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railway-technology.com/features/rush-hour-delays-tokyos-commuter-railways-feeling-strain/"><i>Rush hour delays: why Tokyo’s commuter railways are feeling the strain.</i></a> In: <i>Railway Technology.</i> 3. April 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 11. November 2023</span> (amerikanisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADurchbindung&rft.title=Rush+hour+delays%3A+why+Tokyo%E2%80%99s+commuter+railways+are+feeling+the+strain&rft.description=Rush+hour+delays%3A+why+Tokyo%E2%80%99s+commuter+railways+are+feeling+the+strain&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railway-technology.com%2Ffeatures%2Frush-hour-delays-tokyos-commuter-railways-feeling-strain%2F&rft.creator=Joe+Baker&rft.date=2018-04-03&rft.language=en-US"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tokyometro.jp/en/ticket/regular/index.html"><i>Tokyo Metro | Regular Tickets.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. November 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ADurchbindung&rft.title=Tokyo+Metro+%7C+Regular+Tickets&rft.description=Tokyo+Metro+%7C+Regular+Tickets&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tokyometro.jp%2Fen%2Fticket%2Fregular%2Findex.html"> </span></span>

</li>

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